新闻中心
公司新闻
      最新动态
      重大事件
行业新闻
国内新闻
      社会热点

产品展示
最新产品
汽车围城,重庆如何突围? 重庆应广建公共停车场
发布者:   来源:时代信报    发布日期:2010-10-27   点击次数:3838 
车位数量未列入规划 一刀切取缔占道停车难以治本

    结合拆危增绿 重庆应广建公共停车场

    发达国家如何破题?

    因为工作原因,李曦经常出差国外。他说,遭遇汽车围城,并非重庆特有的现象。很多发达国家,同样碰到类似问题。

    譬如伦敦一些老城区,城市的管理者依然在很多狭窄的公路边,规划了临时占道车位。这些车位上标注有限停时限,如“22时-次日8时”。这个时限,根据交通部门测算路段车流量科学规划。“每到晚上,城市中街道上总会看到一排排停得整整齐齐的车辆!”

    在被称为“车轮上的国家”的美国,政府在城市修建之前,便十分注重停车位的设置。一些城市,停车场的总面积和可以停车的数量经过精确计算,其承载力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳客车流量,还能预留出紧急通道和救助空间。

    老旧的纽约一度也曾遭遇停车难题。纽约结合城市危旧改造,有意识地增设停车场。在建造新建筑的同时,严格按照规划比例配置停车位。经过多年的积累,纽约老城区停车难的问题,逐步得到改善。同时,在一些确实无法规划临时停车位的地区,政府也鼓励私人和公司将自备停车位在空余时间进行出租。

    国土面积极为有限的日本,则通过大量制订法律法规,来保障国内停车秩序。据说,日本涉及停车方面的法律多达6部。日本法律规定,任何个人和单位购车时,都必须向政府提供自由车位产权证明,或者长租车位的法律文书。并且,这些车位必须在离所有者单位或住所一定距离范围之内。

    为了充分利用道路资源,日本在很多道路较宽、车流量较小的路段,也设置了临时停车位。白天,这些车位停车属于计时收费范畴,不过车辆最长停驻不得超过一小时。晚上,这些车位则全部免费开放。

    同时,为杜绝乱停车辆对城市畅通的影响,日本制订了严厉的违章停车处罚措施。违章停车罚款和拖车费相加,车主一次通常须支付3-4万日元(折合人民币2300-3200元),同时驾照还要被扣分。

    日本还通过减免税费的办法,鼓励举办私营停车场。特别是在一些繁华地区,鼓励经营者多建立体停车场。在日本,有的停车场只有两三个车位。

    李曦说,发达国家的经验,很值得重庆借鉴。政府对临时占道车位的取缔,应当慎重。为了道路整洁美观一刀切的方式,可以重新考虑。

    汽车围城三大病因

    他山之石,可否攻玉?在市市政设施管理局,副局长黄立丰给出的答案是肯定的。黄立丰是市停车办主要负责人。这个机构的主要职责,是对主城区所有经营性停车场进行审查,同时也包括对临时占道停车位的设置审查。

    据黄立丰介绍,占道停车位的设置,必须考虑三大因素:交通、行人、车库,即是否影响交通、是否影响行人通行、附近是否没有车库急需车位。而此次重庆主城取缔的6000多个临时停车位,亦是根据这些因素决定。

    黄立丰并不认为重庆近期对占道停车场的取缔,是造成重庆停车困难的主因。据市市政设施管理局统计,截至6月,重庆主城有经营性停车场2415个,车位31万余个。而主城汽车保有量44万余台,车位缺口达13万之多。而此次取缔的临时停车位,所占比例还不足车位总量的2%。

    黄立丰把重庆遭遇停车难的原因,归结为三大方面。

    第一,是根据重庆实际,建筑规划的停车位比例偏低。第二,是大量民商用建筑在修建时,并未按照这个原本就偏低的比例建设停车场,或是将建好的停车场挪作他用。第三,是重庆公共停车场的建设严重滞后,几乎为零。

    黄立丰说,停车场一般分为四类,一是民商用建筑附属停车场,各小区及写字楼车库均属此列;二是公共停车场,即非某建筑附属,有固定设施设备,专门的停车场所;三是临时占道停车场;四是各单位自备停车场。其中,前三类基本都属于经营性停车场。

    按照相关建筑规定,重庆每百平米民用和商用建筑,需配套停车位0.6和0.7个。根据重庆目前经济发展和汽车不断增长的保有量来看,这个比例偏低。特别是商用建筑,本来实用面积和建筑面积的差别就小,“你想,在一些核心区域,一个办公面积一百平米的单位,私车、公车、客户的车,加起来一共有多少?”

  更关键的问题在于,由于种

    种原因,这个规定并未被相关部门在建筑验收时严格执行。由于车位的经济效益远不如住宅和写字间,开发商尽可能地压缩车位修建量,让建筑产生更大的经济效益。

    “我前两天才审验过一个小区。72余万平方的建筑面积,按照规定需建4200多个车位,而实际上,这个小区的车位才建2000个”。黄立丰说,这种情况在重庆比比皆是。一些知名楼盘,停车位连规划标准的一半都未达到。甚至连主城某区新建的商圈广场,其配套车位数也远远不能达标。“这在将来会衍生出很多麻烦!”

    黄立丰说,在发达国家,公共停车场是解决停车难的一大渠道。按照国际惯例,一座现代化大都市,应当有总量20%左右的车位,来源于公共停车场。民商用建筑附属停车场和临时占道停车位的比例,则分别在75%左右和3%-5%之间。而就重庆的现状而言,公共停车场建设严重缺位,几乎为零。反倒是临时占道停车位在4.5%左右,基本符合国际惯例。

    黄立丰建议,相关部门首先应着力解决停车场配套标准没有严格执行的问题。针对开发商在修建建筑时,宁愿违规罚款,也不愿多修车位的做法。他认为相关部门应当在建筑修建的过程中,就介入监管,避免开发商把生米擅自煮成熟饭。并且,加大对违规行为的处罚力度,一定要让违规行为给开发商带来的利益要少于收益。同时,重新论证建筑车位配套标准,看是否有修改的必要。

    他还表示,重庆应当学习国外先进经验,由政府投资或者以优惠政策吸引民间资本,在商业核心区域修建公共停车场。建设公共停车场的场地,可以结合目前重庆热火朝天的拆危旧建绿进行。重庆的公共停车场,可以大量建在绿地下面,这样既美化了花镜,也能为寸土寸金的商务区节省空间。政府对单位和个人出租闲置车位的做法,也应当予以肯定。

    车库一卡通浮出水面

    解放碑CBD管委会副主任宋丹表示,为缓解解放碑商圈停车压力,管委会正在对辖区车库进行调查,拟将部分空间较高的车库改造成机械式双层车库。

    结合危旧拆迁,把五一路的检法两院、八一路的官井巷、罗汉寺附近的京剧团、鲁祖庙附近的豪门公寓烂尾楼及周边危旧房平整后用于停车。

    此外,CBD周边还将选择200~300平方米,修建一个立体的公共停车场。临江门到十八梯的人防工程改造后,也可用于停车。这些措施施行之后,解放碑CBD预计可增加车位4000个以上。

    “我们目前已经向上级上报了方案,估计很快就会得到批复”。宋丹说。

    仔细调研过沙区商圈停车难状况的何佳霖建议,政府除将此问题纳入城市建设长远规划,同时因地制宜,解决眼下停车难的问题。

    具体方式包括:建立城市停车诱导系统,作为ITS(智能交通系统)的重要组成部分;有条件的地方,建设立体停车库。最核心部位的停车位可以适当提高收费标准;进行停车换乘规划;调动企事业单位开发现有停车资源等。

    江北区在取缔部分占道停车位的同时,也在商圈附近的鹞子丘、石马河、建新东路、五红路、滨江路等路段,新设置了5个占道停车场。让辖区占道停车场总量基本维持不变。

    而江北区有一项更大的举措是,拟将观音桥商圈核心区域内的地下车库分片区进行打通、整合,实施地下车库“一卡通”工程,既解决地下车库间“贫富不均”问题,又解决车库出入口与地面交叉过多问题,预计可提高通行率达40%,有效减轻环道交通流量。

    江北区副区长吕中银曾经表示,今后凡旧城地块开发项目,地下车库全部实施“一卡通”。同时,按照“整合停车资源、提高停车效率、强化停车引导、缓解交通压力”的原则,实施观音桥商圈地下车库停车引导系统,缓解商圈环道交通压力,有效解决停车难问题。

    在去年底举行的一场新闻发布会上,重庆市政府新闻发言人文天平就亮出重庆解决停车难问题的措施。包括加快停车场建设,按照“区域差别”原则分区控制停车设施规模,限制路边停车,提高建筑物停车配建标准等。

    他还表示,重庆市政府将出台优惠政策,鼓励和吸引社会资本参与停车场建设,推进停车产业化、服务专业化;鼓励单位配建停车库向社会开放;加大停车管理力度,加强停车场所清理整顿,责令挪用、闲置停车场立即进行整改,恢复停车功能;促进停车信息化、智能化建设,尽快促成CBD区域和几大商圈停车诱导系统的建立,提高停车智能化水平;推动换乘系统的建立;在停车矛盾突出、有条件的区域,引进地面塔楼式机械停车库;制定科学的收费体系;加强标准化公共停车位建设等。
 

图片新闻
热门新闻
“城市停车设施规划建设及...
重庆“停车难”调查报告
重庆停车位缺口12万 停车...
国外停车场管理面面观
沙区火车站上加个盖 火车...
渝中区政府2.35亿买下魁...
汽车围城,重庆如何突围?...
小区内百车乱停被贴罚单?...
   

友情连接
信息产业部ICP/IP地址信息备案管理:渝ICP备10014064号Copyright © 2008 - 2018 重庆市停车行业协会 版权所有
电话:15086861165
地址:重庆市渝北区红金街2号 重庆市总商会大厦9F 邮编:401147

渝公网安备 50011202501197号

 
ICP10014064